车辙 高等级公路车辙产生的原因分析及处理技术探讨

时间:2019-10-09 07:32:19 来源:易达学习网 本文已影响 易达学习网

高等级公路车辙产生的原因分析及处理技术探讨

高等级公路车辙产生的原因分析及处理技术探讨 高等级公路在我国发展迅猛,但是这些年来在发展过程 中也出现了不少问题。下面就本人结合工作实践经验,对高 等级公路车辙产生的原因及处理技术从以下四个方面进行 探讨:第一,车辙出现的机理分析;
二是高等级公路车辙产 生的原因分析;
第三,高等级公路的主要特点与危害;
第四, 高等级公路车辙处理措施探析。旨在与同行进行沟通交流, 不断提高高等级公路工程的质量,以便更好地为我国道路交 通发展服务。

摘 要:
车辙;

高等级公路;
原因;
路基;
路面;
机理;
处理 措施 国道213线是甘南藏族自治州通往兰州及四川的主要干 道,该路段地处青藏高原东北边缘,地势高亢,地形复杂, 属高寒湿润气候,冬季漫长,夏季短暂,降水量大,冻土深 度大的特点。我段养护路段为二级公路,设计时速为80KM/ h。受2008年冰雪灾害的影响和5.12地震抗震抢险和灾后恢 复重建工作以及平时受超重超大车辆的影响,路面车辙已经 是全线最主要病害。路线上行线车辙成为影响行车安全舒适 的主要病害。对于这种情况,最重要的是寻找车辙产生的原 因,然后采取有效地措施,以尽量地减少车辙的危害。

一、高等级公路车辙出现的机理分析 沥青路面出现车辙,是因为路基、基层的永久变形加上面层不断变形所导致。但是, 当今高等级公路大都使用半刚 性基层,路基与基层的变形量在车辙总量中逐步减少。在高 等级公路的沥青路面中,使用半刚性基层的路面产生永久变 形量占了绝大部分,在总车辙量的90%之上。在实际经验与 路面观测中可知, 在受力时, 沥青混合料发生粘性流动变形, 并不是荷载作用时间越长,它也无限增长。当时间慢慢过去, 它的增量也将逐渐减小,并且将会趋于零。由此看来,随着 时间的发展,粘性流动变形将趋于恒定值,这就是叫固结效 应。一旦卸载后, 沥青混合料的弹性即刻恢复, 然后再随时 间推移,粘性流动变形却无法恢复, 于是就形成了永久变形, 这就是路面车辙。

二、高等级公路车辙产生的原因分析 (一)路面车辙现象发生的原因 有的设计路面的人员,没有正确理解关于动稳定度的一 些指标, 其实,动稳定度指标不是所谓的理论要求值,沥青 混合料就算达到稳定度指标,也不要认为车辙或者其它的变 形不会发生。这个动稳定度指标是改性沥青、正常沥青等混 合料不能低于的最低标准,也就是不能达到最小值标准的混 合料是不合格的。当混合料无法达到其所要求的最小值时, 可以从材料、沥青用量、配合比这些方面来调整。因此,在 设计道路时,不仅应该注重理论分析,更应该加强对当地路 面情况进行实际考察,使设计与实际相符合。

(二)高温重载对车辙的影响一些沥青路面比较有柔性,常常容易出现。在行车道的 车轮常行驶的地方, 两条车辙出现在每个车道里。在我国,重载现象比较多 见,对于路面的危害表现在各方面,而车辙就是其中之一。

在高温季节,由于有些车辆载了非常重的物品,对路面形成 长期的行渠式碾压,由此产生了大量车辙,有些车辙深度甚 至可以达到5—6 cm,对行车安全有着严重的影响。

在夏季,气温比较高,此时是车辙发生的高峰期,沥青 容易被高温作用软化,一旦有重载车辆通过,路面承受的压 力超越碾压阶段的承受力,于是那些小沥青混凝土被挤向了 车轮两侧或者下部,使得路面不再平整。有些路段车辙严重, 在车辙的内外侧,高度不断隆起,于是也增大了深度,车辆 行驶在上面,能明显看到车辙的存在。要是遇上下雨的天气, 积水就贮存在那里,当汽车高速行驶时,滑移的现象比较容 易发生,这样行车的安全隐患也明显增加了。

三、高等级公路的主要特点与危害 近年来,剪切性车辙在我国发生比较明显。那么对于此 类车辙,维修方法是怎样的呢?据了解,要用新的混合料给 铣刨的车辙部位进行修补。或者改造原有的路面,使得车辙 的层次得到更换。车辙使路面使用寿命降低,严重影响了路 面质量,使得维修周期缩短。积水下渗在车辙处,不同程度 地损耗了路面基层和路基,这样就产生了路面坑槽。沥青的 老化速度在不断加剧,进一步产生了大量病害。车辙有很强的隐蔽性,驾驶员不容易发觉和重视这种车辙,当他们行驶 在高速路段上,尤其在转弯的地方,往往容易因此而出现意 外事故。

四、高等级公路车辙处理措施探析 第一,设计单位在设计路段时,对于最小的极限圆曲线 半径应尽量避免,在条件准许的情况下,要尽量增大曲线的 半径,以此将超高的横坡度减小,也可以不设超高。在超高 的弯道处,必须使纵坡坡度减缓。

第二,在施工过程中,设计混凝土的配合比要严格控制, 需进行关于沥青混合料的试验, 试验时数据要规范,符合要 求。在加工生产时,要严格控制沥青与混合料之间的温度。

以免在温度过高时,使沥青老化。

第三,交通管理部门对于车辙的病害应该出台一套实际 可行的规划。一是对于车辙的分类管理应该明确,要控制车 辙所造成的损害,对车辙严重的地方,要强制车辆暂时停止 运营,提出一些建设性的意见。二是加强对车辙的维修处理。

三是在出台新的车辙标准之前,高速公路管理部门要对车辙 的数量与变化情况及时进行统计。四是加强对行车安全和舒 适程度有影响的车辙的维修,尤其是应加强对超高弯道上车 辙的维修。

第四,对处理车辙的新技术要积极推行,比如说广韶高 速在建成并开放交通之后,仅仅通过一年运营时间,因反复 出现大量重车荷载现象,在清远路段主车道轮迹带地方,路面产生坑槽和严重车辙现象,车辆无法正常行驶。同年,在 关于这段路面施工审查会上确定了治理路段的总长度,总面 积达6180 m,采用FAC 高模量改性沥青混凝土对其中车辙较 深的路段进行铣刨,重新摊铺治理,采用微表处理及 NovaChip 施工方案对车辙较浅的路段进行处理。这种处理 方式,在处理车辙时,将起到良好效果。

总而言之,我们在车辙的处理上,应该努力研究车辙产 生的原因, 需对每个施工环节都给予高度重视,这样才有助 于车辙危害的减少,特别是在进行车辙处治过程中,要做到 及时到位,尽快把安全隐患消除。

参考文献:
[1]陈燕.高等级公路车辙产生的原因及处理措施[J]. 山西建筑,2007,(29) [2]罗井泉,李艳萍.如何防治沥青路面出现车辙的措施 与探讨[J].中国新技术新产品,2009,(23) [3]谢传海.关于对沥青路面车辙的治理施工[J].黑龙 江科技信息,2008,(32)

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