【高速公路沥青路面快速养护初探】 高速公路沥青路面

时间:2019-10-09 07:33:01 来源:易达学习网 本文已影响 易达学习网

高速公路沥青路面快速养护初探

高速公路沥青路面快速养护初探 沥青路面因具有路面柔软、行驶舒适、设计成本低等特 点,在我国的高速公路建设中被广泛应用。在使用时,一些 路面通车后出现车辙、坑槽等病害,给路面养护提出了新的 挑战。对沥青路面进行科学、合理的养护,能够延长路面的 使用寿命、减少路面的大规模维修和道路路面的维修养护成 本。本文对沥青路面的预防性养护和矫正性养护技术进行了 分析、研究,并对城市道路沥青路面养护及延长寿命作了简 要阐述。

摘 要:
1.沥青路面早期破坏的分类 现行规范对沥青路面的损坏归纳为四大类:①裂缝类— 荷载或环境因素造成了沥青路面的开裂,破坏了路面结构的 完整性;
②变形类—路面结构仍保持完整,但由于路基局部 强度不足,地表水和地下水侵入路基等,使路面表面发生变 形;
③松散类—由于轮胎与路面的,使路面表层材料部分或 全部丧失;
④其它,如修补等。该四大类沥青路面损坏又可 进一步分为十四种损坏现象:
1.1裂缝 横向裂缝一般不是由行车荷载引起,主要是由于低温收 缩引起。其共同特点是,沿路线方向每隔5-10m一道,严重 路段甚至每隔4-7m一道,且分布较为均匀。纵向裂缝通常由 路基、路面基层沉降,或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。路基、基层不均匀沉降引起的裂缝,通常断断续 续,绵延很长。

1.2龟裂 龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹,逐步扩及全幅 沥青面层。龟裂产生的原因有:一是路面结构设计不合理或 厚度不足,路面强度明显不能满足行车要求。在行车荷载反 复作用下,沥青路面很快碎裂;
二是路面强度逐渐下降,路 面回弹弯沉值逐渐增大,满足不了交通量迅速增长和汽车载 重量明显增大的需要;
三是水泥稳定粒料类基层中小于 0.075mm的颗粒含量超过5%,甚至7%,基层进水后在行车荷 载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆,从而导致沥青路 面出现龟裂。

1.3车辙 车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷,深度在2-3cm, 甚至在3cm以上,车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好 所引起,有成段的,也有小段的。经对所有产生车辙的路段 调查发现,一般成段车辙出现的路段,都是由于沥青混合料 设计不够合理,小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质 量控制不好。

1.4波浪 是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏, 其产生原因一般与车辙产生的原因相同,产生地段往往出现 在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域。1.5沉陷 是指沥青路面的局部凹陷,雨后积水十分明显。其产生 的原因主要有:一是软土地基不均匀沉陷导致沥青路面沉 陷;
二是路基压实度不够导致沥青路面沉陷。多出现于桥两 头、高填方路段和湿陷性黄土路段。

1.6路面胀起 是指沥青路面的局部凸起,一般由路基土的冻胀而引起, 多出现于我区南部山区阴湿多雨地区。

1.7泛油 是指沥青路面表面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘 膜,其产生原因主要有:一是沥青混合料中沥青含量过大, 在高温季节沥青在行车作用下被挤出表面而形成的油层;
二 是沥青材料质量较差,软化点低。

1.8松散 松散是指沥青路面由于沥青含量较少或沥青老化使混 合料间失去粘结力而出现松散。

1.9翻浆 因路基湿软,路面出现弹簧、鼓起以致破裂,从裂缝中 冒出泥浆的现象。

1.10修补 在路面养护作业中若修补不良,也是一种破损。修补后 的路面由于与元路面存在结构材料差异而衔接不良,导致路 面不平整。2.预防性养护 预防性养护是在路面功能性衰减,对正常车辆通行影响 不大,采取相应必要的养护措施。预防性养护不仅可以保证 路面处于良好状态,不会产生严重的损伤。主要是对高等级 公路面采取的一种高标准的养护方式,要求在路面尚处于良 好状态时, 即沥青混凝土路面出现微小裂缝、小坑槽或脱 皮现象时采取保护性养护措施, 把病害消灭在萌芽状态, 使路面始终处于良好的服务状态。它又细分为裂缝处理、表 面封层、薄层罩面。

2.1 裂缝填补 裂缝填补是针对沥青路面出现裂缝的一种有效养护方 式。一般对于宽度在6mm~12.7mm的小裂缝进行修补,裂缝 宽度大于12.7mm属于结构性破坏范畴,用修护性养护的办法。

对于小裂缝的修补主要是为了防止雨水的浸入对道路造成 更大的破坏。小裂缝虽然宽度小但是对工艺的要求相当高。

施工气温、裂缝的清洁和干燥处理对裂缝的缝合都有较大影 响。现在较好的裂缝填封方法是先开槽进行热空气清理和干 燥后用压力灌入填封材料等然后再进行撒沙封边。对于缝隙 较深的的可在贴封前加入玄武岩石屑。

2.2 表面封层 沥青路面经常由于各种原因会出现网裂、松散、麻面、 车辙、泛油、浅坑槽等破坏影响了道路的运输能力,对于这 种破坏可根据程度的不同进行养护,程度较轻的可以直接涂一层特殊的路面强化剂,可以用沥青作为涂剂,也可以根据 需要在沥青中添加其他材料,目前常用的表面封层技术有雾 状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层等。不仅可以防 止水,延缓沥青老化,提高路面抗滑阻力。

2.3 薄层罩面 薄层罩面是路面出现大的网裂、裂缝、车辙、路面松散, 路面的外观看上去很干裂等状况时采用的预防性养护技术, 在原有路面上加铺一层沥青混合料为原沥青路面提供一个 新的表面,不仅有效防止路面继续恶化, 治理路面表面破坏, 改善其平整度和抗滑阻力。薄层罩面按其特点可以分为冷薄 层罩面 热薄层罩面温薄层罩面,一般工程中选择经济高效 热薄层罩面技术养护。此外,薄层罩面对施工中混合料设计、 温度控制、碾压工艺和压路机选型要求较高。薄层罩面能够 较好的改善沥青路面功能条件,延长路面结构的使用寿命, 但是它不能矫正路面结构。

3.提升沥青路面质量应用的技术与使用寿命策略 3.1纤维微表处理技术工艺应用分析 纤维微表处理技术是指采用专用机械设备将聚合物改 性乳化沥青、级配集料、填料、纤维、水和必要的添加剂按 照重新设计进行配比拌合,行成稀浆混合料摊铺到道路路面 上,并可以很快的开放交通,这种工艺的最大特点还在于具 有很高的防滑和耐久性能的薄层结构,是城市道路沥青路面 养护技术应用中最普及的一种工艺方法。纤维微表处理技术强调了纤维在稀浆混合料中的作用, 纤维的拌合能有效地改善沥青胶体结构,由于纤维的吸附、 稳定及多向加筋作用,可以较好地改善稀浆混合料的高温稳 定性、低温抗裂性、耐久性,能够有效地抑制和延缓反射裂 缝出现,提高了道路的使用寿命。本工艺适用于各等级公路 旧沥青路面罩面、交通压力较大路段路面磨耗型等稳定类的 车辙修复,亦可用于失稳型车辙的临时性处治。

路面类型 湿轮磨耗值(g/m2) 粘砂值(g/m2) 轮辙 变形(%) -10℃劈裂强度(MPa) 1h 6d 普通微表处 508.6 554.1 232.4 2.4 1.896 纤维微表处 0.1%纤维掺量 284.9 509.7 148.0 1.1 1.982 0.2%纤维掺量 348.9 405.5 150.4 0.6 2.369 传统微表处理与纤维微表处理试验效果对比表1. 工艺特点:①纤维在其中起到了加筋作用,减少或延缓 反射裂缝的出现。纤维的乱向分布,相互搭接使纤维对混合 料的开裂起到阻滞作用,从而提高路面裂纹的自愈能力,减 少裂缝的出现。②纤维起到稳定作用,提高沥青路面的高温 稳定性。③增强粘附力,在沥青浸渍之后有防水作用,减少 水损坏。④纤维对沥青胶结料基体裂纹的阻滞作用,大大提 高了沥青混合料裂纹的自愈能力,增强了弹性恢复,减少了 路面裂缝的出现,从而推迟了沥青路面的老化与破坏。结束语:随着SMA改进沥青技术越来越广泛的应用、新 型沥青路面保护剂的引进和应用,不断创新发展预防性路面 养护技术体系,并以热再生技术应用的开启成为实施绿色养 护的新开端,通过不断的学习,不断创新,从更经济、更合 理、更低碳的角度加强技术革新,摸索出一条保障公路沥青 路面质量、延长沥青路面寿命的低碳养护的道路。

参考文献:
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