浅论道路沥青路面的维修及对策 沥青路面

时间:2019-10-08 07:26:59 来源:易达学习网 本文已影响 易达学习网

浅论道路沥青路面的维修及对策

浅论道路沥青路面的维修及对策 沥青路面因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护 方便等优点,而被广泛用于公路的建设。沥青路面在使用过 程中,难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病 害,影响道路的使用安全性能。如不及时处理将会影响道路 的使用性能,本文就对沥青路面常见的病害及其维修措施作 了探讨。

摘 要:
沥青路面 病害 维修 方法 1 影响城市道路沥青路面使用寿命的因素 城市道路的特点决定了城市道路沥青路面的使用寿命 受多种因素的影响,这些因素既有构造因素、施工因素,又 有材料因素。具体说来,包括如下几个方面:
1.1 路基 城市道路的路基与公路的路基有很大区别。公路的路基 给排水、通讯等地下设施很少,因此有利于大型机械设备的 施工,施工质量有保证。而城市道路路下给水排水管线和构 筑物纵横交错,给施工造成了很大困难,路基质量也受到影 响。同时各种窖井往往造成地表水下渗,引起路基塌陷,造 成路面损坏。

1.2 路面 由于各种地下设施都必须在路面上留有出口,因此城市 道路的路面上到处都是竖井的井盖,严重影响了城市道路路面的平整度,在交通量日益增大的情况下,路面破坏的机率 大大提高。同时城市道路路面的排水远不如公路的排水顺畅, 很容易造成雨水下渗,引发路面的水侵害,影响路面的使用 寿命。

1.3 路面交通 为不影响市民出行,城市道路路面施工往往不中断交通, 边通行边施工。为给行人提供方便,还往往在夜间施工。这 在方便人们出行的同时,却给路面的施工质量留下了许多隐 患。

1.4 施工 不论是在路基中,还是在路面上,城市道路的施工都要 受到许多地下设施的影响,机械化施工程度相对较低,人工 操作的比重较大,其施工质量难以与高度机械化施工的公路 相比。同时,施工过程中施工单位不按要求施工,如路基施 工临时排水系统不畅通,遇雨后大量的积水渗入下层路基, 严重影响路基质量;
在沟槽回填时,沟内积水未排除,或沟 底淤泥未清除干净而直接带泥水回填土,结果造成回填土含 水量饱和,不能夯实,待饱和水下渗后,将造成填土下陷, 危及路基安全;
有时在填土中带有大石块、大砖块、大混凝 土块、大硬土块等,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密 实效果,日后发生沉陷。这些现象都会对路基的稳定性造成 影响,直到影响面层。

1.5 管理在城市道路的施工中,有许多项目属于“献礼工程”, 为了在规定的时间内完成任务,不按规范要求进行施工,加 上相关部门管理监督不到位,施工质量难以保证。

2 路面病害维修的基本方法 2.1沥青路面裂缝的维修。目前,新建高速公路路面裂 缝已经很少,早期修建的高速公路多一些,主要是温度裂缝、 半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于 高速公路对沥青面层要求高,所以,对裂缝的处理必须按高 标准进行。对于出现的横向裂缝,裂缝宽度在5mm以内的, 灌入热沥青;
裂缝宽度在5mm以上的,先用机械开槽,用细 粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多,宜采用乳 化沥青稀浆封层;
由于基层强度不足而引起的网状裂缝,应 将沥青表面铣刨或拉毛,再加铺一层沥青混凝土上封层。

2.2沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙,首先要 分析车辙产生的原因,是属于哪一种类型的车辙。如果是属 于表层磨损过度出现的车辙,用铣刨机清除面层,然后重新 铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路 面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基 层强度不足,应铣掉面层,从做路面基层,然后重新铺筑面 层;
如果车辙是由于沥青混合料引起的,则应铣掉级配不合 理的面层部分,改铺抗车辙的沥青混合料(如SMA)。

2.3冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻 浆的病害经常发生,冻胀一般发生在开山路堑段,路基下部的水无法排出。在这样的路段,应在路基下部设置横向和纵 向盲沟,或者设置集水井,然后再做路面。如果发生翻浆, 则将原路面全部挖除至路基顶部,重新填筑砂砾垫层,重做 半刚性基层(水泥稳定砂砾),再铺筑沥青混凝土面层。

2.4桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情 况,要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏,面层下 的水泥混凝土完好,这种情况,应将沥青面层铣掉,露出水 泥混凝土,然后,喷洒乳化沥青,再铺筑沥青混凝土。如果 沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏,则要先处理水泥混凝 土,损害面积小就进行局部处理,损坏面积大,最好重做水 泥混凝土铺装,一般情况下,将原水泥混凝土铺装全部凿除 至梁顶面,再铺设钢筋网,重新浇注水泥混凝土,洒布乳化 沥青粘层油,最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm, 分两层摊铺。

3施工中质量控制对策 3.1路基质量控制。①在路基填筑之前应对自然土进行 试验分析,确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干 容量,以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测,从有 关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低, 而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好 的逐路材料,施工选取土场时,我们通过选择塑性指标较小 的土来填筑路基。②土在最佳含水量的时进行压实才能达到 最大密度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量在碾 压,施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的 含水量发生大的变化。③路基工程压实度反映路基每一层的 密度状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到 合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要 求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路。

3.2水破坏的控制。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩。路基内的水害不严重,所以主要防止整体道 床水下渗,引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些 高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏, 特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水,在 行车荷载作用下,碎石剥落下来,两者分离,在行车作用下 形成坑洞,表层施工按防水层处理,使水进入结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。

3.3裂缝的防治。①选择收缩性小的水泥稳定类结构做 基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理,它 产生收缩主要有两方面的原因,即温缩和干缩,而这两者又 与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑 性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可 采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥 类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。②沥青 整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关,主要是沥青的温度敏感性和针入度,国内外多项试 验表明,针入度指标越高,温度敏感性越低,高粘度沥青的 温度敏感度较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这 些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,侵蚀下面 的结构层,降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。

3.4养生与养护。基层施工要求湿养,以得到高强度。

基层混合料含水量低,很快出现表面干燥现象,而稍一脱水, 就会产生不良的影响,大大降低混合料的强度,产生过多的 表面裂缝,所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不 能用洒水车在表面直接喷洒,以免冲掉表面吸料,一般采用 土工布覆盖,在覆盖物上洒雾状水或低压浇水,并加强边角 接缝处的养护。

4 结语 延长城市道路沥青路面的使用寿命是一项复杂的系统 工程,必须从材料选择、结构设计、施工组织、质量控制等 各个环节严格把关,从总体上提高路面质量。只有如此,才 能保证城市道路沥青路面的使用寿命,保证城市道路良好的 服务能力,为人们的出行提供最大方便,做好养护工作,提 高养护质量 从而才能更好地发挥公路的社会效益和经济效 益。

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