普通海员 [论普通海员市场的逐渐沦丧]

时间:2019-10-09 07:25:22 来源:易达学习网 本文已影响 易达学习网

论普通海员市场的逐渐沦丧

论普通海员市场的逐渐沦丧 摘要:船东、船管急需普通海员,优秀普通海员更是可 遇不可求。即便中资船东对普通海员的需求也逐渐聘用菲律 宾、缅甸、越南、孟加拉等国海员,普通海员市场已逐渐沦 丧。同时,大量钢铁、煤炭的产业工人下岗,面临再就业的 困难,他们中不乏技能的产业工人和相关的工作经验,有条 件成为优秀的普通海员,是优质的海员资源。

关键字:普通海员 产业工人 海员再就业指导 集中 强化培训 0 前言 近年来,船东和船舶管理公司经常抱怨普通海员难找, 优秀能干的技能水手和机工更是可遇不可求。一些国内船舶 管理公司和船东转而向国外招聘普通海员,甚至已成为一种 趋势,使普通海员在国内和国际市场已逐渐沦丧。

钢铁、煤炭行业去产能,很大一批有技术、有工作经验 但却面临失业的技能人才。国家发改委新闻发言人赵辰昕表 示,从目前我国经济运行状态看,不会出现新一轮“失业潮”。

一是经济稳定发展的基本面没有变;
二是统筹推进大众创业、 万众创新;
三是劳动力市场整体较活跃,过剩劳动力可顺利 实现流动就业;
四是党中央国务院高度重视,多措并举做好 化解过剩产能职工安置工作。

职工安置是“去产能”企业工作的重中之重。前不久, 国务院出台了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》和《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》, 将加强奖补支持,设立工业企业结构调整专项奖补资金,统 筹对地方化解过剩产能的人员分流安置给予奖补。同时,通 过挖掘企业内部潜力、内部退养等方式,着力做好职工安置 工作,努力减少下岗工人数量。

1普通海员在船上的重要作用 普通海员的组成:甲板部有水手长、木匠、值班一水、 二水;
机舱部有机匠长、铜匠、值班机工、加油;
还有大厨, 服务生等。船上“一个萝卜一个坑”,每个人对应一份工作, 一个优秀的大厨能让全船人吃得开心、健康和营养;
一个优 秀的机匠长或铜匠是大管轮的好助手,维修保养的动手能力 甚至好过部分轮机员;
一个优秀的水手长,在甲板部维修保 养,日常工作、应急操作中,是大副的左右手,顶得上半个 大副;
他们同样不可或缺,都是船舶安全运转的重要环节, 优秀的船长和轮机长深知一个好的水头,好的机匠长或铜匠 的重要性,他们的有些工作是不可替代的,他们同样也是重 要的航海人才。

铜匠、木匠,称为匠者,即是具有一定的资历和技能的 航海工匠,航海强国对海员的贡献和地位是世界公认可,轮 机员ENGINEER即称谓工程师,驾驶员OFFICER即称谓航海官, CHIEF ENGINEER首席工程师,CAPTAIN OR MASTER 船长或主 人。海员是一个古老而永恒的职业,他的贡献在于伴随着世 界经济的发展走向未来,为世界经济的发展、航运事业的进步做出了巨大的贡献,是航运价值的实质与体现。海员本是 勇敢者的称号,现今却沦为弱势群体、被歧视,是社会不公 和病态的体现!国际海事组织一直强调,海员应获得相应的 尊重、体面和荣誉。

普通海员与驾驶员、轮机员、轮机长、船长一样,面临 同样的风险,吃着同样的伙食,他们都有宽广的胸怀、坚韧 不拔的毅力和吃苦耐劳的精神,只是责任和分工有所侧重和 区别。特别是水手长和机匠长他们掌握特殊技能、工作最难 最累最危险,水手长和机匠长的工资相应他们的贡献也有所 提高。普通海员通过个人努力, 完全能成长为优秀的船长和 轮机长,我们见到身边一些从资深水手、机匠做到的船长、 轮机长,他们通过自身的努力,十年如一日的忠诚度、责任 心,即使在国际一流航运公司也深受欢迎。

实践出真知,这其实也是国外海员培训成长的主要形式, 需要从基层一步步做起来,在普通海员基础上再根据个人需 要报考驾驶员和轮机员。当笔者32岁做轮机长去套接菲律宾 船员时,他们甚至感到惊奇,这个年纪他们通常还仅是三管、 二管,本人也一直有缺憾,焊接、车床技术不够过硬,有个 好铜匠在船上,会安心很多。在国外航运公司面试中,即便 是船长、轮机长,如果有普通海员的经历都会被高看一眼。

工作本没有身份的高低贵贱,外国船长甚至称水手长为 “BOSS OF DECK”。

2 普通海员的现状和现实选择当前,普通海员的组成:一部分60后和70后的老海员, 但数量已不多,大概仅占10%~20%;
一部分80后和90后的独 生子女占70%左右,其中有实习生,也有持三副、三管证书 的,这些人的目标是及早升职;
其余的,处于观望状态,由 于没有升职的可能,做几年随时准备上岸,另谋出路。加上 风险和辛苦,待遇相比岸上没有太多优势,因此,优秀的普 通海员越来越少!年轻人加入普通海员队伍也越来越少,如 果,将来不打算做到船长和轮机长,即使现在由于某些原因 还在做,但也不会做长久。

据报道,很多钢铁和煤炭产业工人下岗后再就业,有开 网约车的,有送快递的,有在工地打工的,一般也就5 000 元。如果再除掉个人开支,综合起来看,远没有船上的综合 收益高,而且个人也有机会换一种活法。这里的一技之长, 可以是车、钳、焊、电、木工等等,到船上都能有用武之地, 将来很有机会成为优秀的普通海员、铜匠、水手长,实现个 人再就业,出国创汇---既为小家改善生活,也为国家增加 外汇。根据个人20多年的航海经验,中国海员的个人技术还 是很好的,如果养成服从纪律的规则意识,加上个人的一技 之长,相信他们一定能胜任工作,踏上再就业航海之路,拥 有崭新的航海人生。

60后、70后、80后的产业工人是自强、负重的几代人, 如今他们是否还愿风雨兼程! 目前,普通海员的待遇,虽然各公司、各航线有区别,但至少都在5 000元以上,随着资历和职务提高,工资达到7 000以上都很正常。而且船上吃、住免费,再加上些劳务费, 节约点,船上的工资基本是净收入。对于,那些曾经拼搏过 的中年人来说,特别是有一定技术特长的煤矿、钢铁产业工 人,他们有安全生产的意识,能吃苦耐劳,有家庭责任心, 加以适当的海员培训,应能顺利转入航海行列,成为一名合 格的海员。而且,相比矿井下的工作条件,船上的工作和生 活条件要与国际接轨,要满足IMO国际公约MLC的最低要求, 有比较大优势。当年纺织女工下岗转空嫂就是一个类似的比 喻。

3 一线产业技术工人成为海员的障碍 为什么很多船管、中介公司不去做这件事呢?或者做不 成这件事呢? 一是由于分散,没有数量上的规模优势,中介、船管公 司嫌利润低、害怕风险、得不偿失,不愿做;
二是工友们的 信任,目前海员是弱势群体,经常被某些黑中介、船管骗, 没有组织给予担保和保护其合法利益;
三是培训费用高、周 期长、要实习,上有老、下有小,等不起;
四是缺少政府、 社会和企业的再就业的支持和引导。

由此导致了,船管、船东找不到合格、优秀的普通海员, 下岗的、有技术的工友们也找不到能够发挥其特长的工作, 这是对社会人才资源的错配和浪费。选拔技术过硬、吃苦耐 劳的产业工人,通过基础、必要的海员再就业培训,相信他们必将为船东所接受和欢迎,成为对国家和社会有重要贡献 的航海人才,而不是企业和社会的负担。

4 人尽其才,双赢是否可能? (1)联合优质船东、船管公司,尤其是国企各大船公 司,共同承担社会责任,结合实际、共赢互利、联合签订千 人煤矿、钢铁产业工人再就业订单协议,确保再就业无后顾 之忧;

(2)请海事局领导给予关注和支持,监督培训和简化 发证程序,指导培训单位对他们进行符合公约基本要求,切 合船东需要,进行有针对性的强化培训,结合他们自身有利 条件,使之快速成为适任的普通海员人才;

(3)对于那些符合升级条件表现优秀的,将来也可以 参加驾驶员、轮机员、电子员等升级培训,打通他们的发展 空间;

(4)和相关企业再就业部门高效对接,合法、合规理 顺人事关系,保护劳动者权益,实现再就业的海员培训。

尽管,利润微薄,但利国利民。通过人性化管理,品牌 化建设,规模化效益,凭借信誉、特色和实力赢得企业的生 存和发展。

为一千个下岗产业家庭送去温暖、快乐和希望是件有意 义的事,说小了是合理配置人力资源,说大了是一千个家庭 的就业、是一千个优秀普通海员融入航海事业,引领国际海 员市场,拥抱新生活。良知和善行,是社会文明进步的标志,我们需要那样一 些有魄力、有情怀的人来启动和推动;
需要主管机关的领导, 实事求是的多些人性化的服务、关怀和方便,但绝不降低标 准,比如考虑到他们是训练有素的产业技术工人,在培训时 间、培训费用、实习期都可以考虑给以适当优惠,实施快速 发证通道;
需要用人单位,没有工资待遇上的歧视,参考国 际管理或中介,只向船东收取服务费而不赚取任何工资差价, 真正“以人为本”做好阳光服务。

5 后记 航海是勇敢者的事业,需要付出忍耐和坚强。优秀的技 能和吃苦耐劳的品质,到哪里都受欢迎,作为一名航海人, 只想说“慎重选择,路在脚下”,“冲得过风雨磨难,方能 见彩虹美丽”。

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