沥青混凝土路面施工工艺 高速公路沥青混凝土路面施工工艺与质量控制

时间:2019-10-09 07:32:56 来源:易达学习网 本文已影响 易达学习网

高速公路沥青混凝土路面施工工艺与质量控制

高速公路沥青混凝土路面施工工艺与质量控制 沥青混凝土路面施工质量好坏直接关系到高速公路工 程的整体质量。高速公路沥青混凝土地面的早期损毁现象的 重要诱因就是施工过程中施工工艺与质量控制措施不到位, 直接影响了工程竣工后的使用效果和寿命。

摘 要:
高速公路;
沥青混凝土路面;
施工工艺;
质量控制 1 高速公路沥青混凝土路面的施工质量规划 作为一项具有统筹性质的组织活动,做好沥青混凝土路 面的施工质量规划工作具有十分重要的作用。规划内容应该 起于设计阶段,终于交工验收阶段,贯穿于施工的整个过程。

具体而言,在对规划进行细化的时候应该将施工图设计方案、 地方性补充技术条款以及行业或国家的质量控制目标系统 均纳入到施工质量规划的内容当中,并制定相关的实际执行 方案。

该执行方案应该具有以下内容:质量控制体系、实施细 则、技术规范、原材料的质量认定和检测规程、工序之间的 交验、工艺流程的审定、施工质量的评定;
同时,为了让执 行方案能够更好地体现时代性,特别注意在执行方案中增加 员工培训、新工艺技术研讨、新材料使用可行性分析、技术 交流等。

在施工技术方面,应该包括以下几个方面:第一,根据 工程材料、施工工艺、进度的相关要求,要对施工人员素质、施工机械、施工组织情况以及监理等相关要求进行细化处理, 使之满足工程质量的要求。第二,认真审核现有规范以及施 工技术方案,对其中的差错与不足未及时修改的条款内容、 工程需要执行国外技术标准的相关内容以及其他特殊要求 等,应该制定质量标准、并提供相关的技术参数要求。第三, 规定高速公路沥青混凝土路面施工时的质量管理细则,并要 求制定,当出现质量问题的改进措施。第四,支付标准(条 件)、奖励(惩罚)准则与施工质量直接相关,并制定具有可 操作性的细则,落实质量“优者奖、劣者罚”的原则。

在实施规范化质量管理方面,为确保高速公路创精品工 程目标的实现,要坚持在认真执行操作规程,实施规范化、 制度化的质量管理上下功夫。

(1)根据每条高速公路技术要求,都制定一部创精品 程实施方案,将此方案发放到全体技术干部和施工人员中, 使大家对各项奋斗目标心中有数。

(2)要求路面工程主要质量指标合格率达到95%以 上,均比业主规范要求高出一个档次,一般指标达到90%以 上。

(3)坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行工程 质量检查,每次检查结果发布通报.并与奖惩挂钩。

(4)为增强职工的质量意识和竞争意识,对关键岗位及 工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。

2高速公路沥青混凝土路面施工质量的施工工艺及过程控制 2.1集料质量控制 粗集料和细集料的一些性质,如颗粒的大小、形状、 棱角、吸水率和表面粗糙度;
级配混合料的最大集料尺寸、 粗集料的比例,用砂量和性质等对沥青混合料的压实度都有 直接影响。在研究沥青路面的路用性能时,必须在保证集料 质量的前提下,再考虑如何控制矿料的级配,以提高沥青混 合料的性质,从而保证沥青路面的施工质量。

2.2沥青混凝土的拌和 2.2.1合理确定沥青混合料的拌和温度 一般情况下,拌和温度维持在170℃即可,但是具体拌 和温度的确定可以根据当时的施工气候及温度进行适当增 加或者降低,以达到最佳的拌和效果。同时,在加入矿料的 同时也需要加入常温矿粉。因此,应该适当提高拌和温度来 确保矿料的有效拌和温度。依据经验,矿料的进料温度一般 维持在180℃~190℃之间,混合料出厂温度维持在160℃ ~170℃范围为最佳。

2.2.2混合料中的沥青含量及拌和温度的直观检查 如果混合料又黑又亮,料车上的混合料呈圆锥状,或混 合料在摊铺机收料斗中“蠕动”,则表明沥青含量正常;
如 果混合料特别黑亮,料车上的混合料呈平坦状,或沥青结合 料从骨料中分离出来,则表明沥青含量过大,或骨料没有充 分烘干,表面上看起来沥青太多;
如果混合料呈褐色、暗而脆、粗骨料没有完全覆盖、收料斗中的混合料不“蠕动”, 则表明沥青含量太少,或过热、拌和不充分。沥青混合料在 正常摊铺和碾压温度范围内,往往会冒出兰色蒸汽;
沥青混 合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽,说明温度过高或过低。上述 的直观检查仅供现场施工、质检人员发现问题,及时采取措 施,准确的数据需通过试验后来及时纠正。

2.2.3矿粉 回收粉尘坚决不可以作为拌和料来使用,拌和料中的粉 尘一定要排放干净。作为沥青混凝土重要原料的矿粉,为了 确保它能够保持自由流动的状态,应该确保其干燥,并将其 存放于拌和机的石粉罐中。

2.2.4必须保持拌和料的高质量 高质量的拌和料必须均匀一致,没有严重的粗细料分离 问题、花白、结团成块等现象。一旦拌和料出现以上问题中 的一种,则要禁止出厂使用。

2.3沥青混合料的摊铺作业 下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式,上面层应 采用无接触式自动找平装置控制。经摊铺机初步夯实的摊铺 层应符合平整度、横坡度的规定要求。摊铺机应以测量标高 为准,将熨平板用合适的木板垫起,调整到合适的高度。在 摊铺过程中,摊铺机的摊铺速度也是影响摊铺质量的一个因 素,摊铺速度过快,不但运输车辆跟不上,压路机的工作也 不能满足要求,从而影响到了压实度的达标,进一步会使路面渗水,路面破坏。

2.4沥青混合料压实度控制 在保证准备和使用了施工技术方案、高质量沥青混 合料、高效拌和与摊铺设备之后,应该对其进行压实来保证 路面具有较高的质量。对沥青混合料进行压实的主要目的就 是增强它的稳定性、强度、耐久度,尤其是抗疲劳度。相关 资料和文献显示,以标准压实度对应的空隙率为参照对象, 空隙率每提升1%,路面的疲劳寿命就要缩短35%左右;
路 面压实度每降低1%时,沥青混合料的抗渗透性便会降低2倍。

路面压实度不够,会显著提高空隙率,而导致沥青混合料的 快速老化,缩短道路的使用寿命。依据压实目的不同,可以 将压实流程分为初压、复压以及终压这三个阶段。

2.4.1初压 该阶段的压实目的为实现混合料的平整与稳定,为后续 的第二和第三道工序复压奠定基础。因此,它是整个压实工 作的基础,此阶段应该特别注意压实的平整度问题。初压开 始时,采用双钢轮振动压路机(自重>12t)进行压实,前进压 实作业需要关闭振动,后退时则要开启振动。第2遍,初压 温度保持在130%~140℃之间。初压第2遍完成之后,要认真 检查路面的平整度、路拱,存在质量问题时必须立即予以修 正。

2.4.2复压 该阶段的压实目的是为了提升沥青混合料密实度和稳定性,促其成型;
复压时,采用轮胎压路机(自重>15t)或者 双钢轮压路机(自重>15t)进行,碾压5~6次,直至路面稳定 没有显著的轮迹,复压温度保持在110℃~120℃之间。

2.4.3终压 该阶段的压实目的是为了消除轮迹,确保压实面的最后 平整。所以,该阶段,不可以使用重型压路机作业,也不可 以在高温条件实施,否则便不能实现终压的目的。建议采用 小型压路机(自重8~10t即可),静压2~3次直至轮迹全部消除, 终压温度保持在90%~100%。

3结束语 我国市场经济体制的不断完善,高速公路作为国民 经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。高 速公路工程施工是一项复杂的技术经济活动,具有技术难度 高、流动性强、协作性要求高、周期长、受外界干扰及自然 因素影响大等特点;
同时,在建设过程中还要涉及到社会各 主体的制约。因此,要做好高速公路沥青混凝土路面的施工 质量控制,应该及时总结相关经验,开展系统化的研究,从 设计、施工工艺、施工管理、质量控制等方面构建符合我国 实际的、全面的质量管理系统,才能从根本上提高我国高速 公路沥青混凝土路面的整体质量,从而提高投资效益。

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